Colegio de Ingenieros propone cambiar rampas del Viaducto Elevado para acabar con los “cuellos de botella”

Por
Montserrat Peraza Robles
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Foto: Enrique Cortez

Tijuana.- El Colegio de Ingenieros de Tijuana señaló que se debe cambiar el diseño de las rampas de acceso y salida del Viaducto Elevado para reducir los llamados ‘cuellos de botella’ que afectan la movilidad al concentrar el congestionamiento vial.

Por lo que el grupo de especialistas trabaja en una propuesta técnica para mejorar el diseño de las salidas del viaducto que conecta con avenidas principales, por ejemplo la carretera del Aeropuerto de Tijuana, la garita El Chaparral y la carretera a Playas de Tijuana, donde ya hay un alto aforo vehicular.

El ingeniero civil, Guillermo Willys Duarte, quien lidera el proyecto de la propuesta, señaló que hasta 45 mil vehículos transitan a diario por la megaobra a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), cuya construcción inició en 2022.

“Por ejemplo, en la parte del Cañón del Matadero, ahí se generan cinco carriles, dos del Viaducto, uno de la avenida Internacional y dos que vienen de El Soler, y todos los autos tienen que entrar en la parte del cañón del Matadero, donde nada más hay tres carriles”, explicó Willys.

El primer tramo del Viaducto Elevado, de Playas de Tijuana a El Chaparral y viceversa, fue inaugurado el 30 de enero por la presidenta de México, Claudia Sheinbaum.

Mientras que ayer, lunes 16 de marzo, la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda encabezó el banderazo de apertura de la segunda etapa, de El Chaparral al Aeropuerto de Tijuana y viceversa.

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El diseño de la nueva vialidad tiene salidas de carriles reducidos, conectados con avenidas que ya tienen alta demanda de tránsito, por lo que se provoca tráfico cuando los conductores salen del Viaducto, sobre todo en horas pico.

Foto: Enrique Cortez

Guillermo Willys fue abordado por PUNTO NORTE hoy martes, 17 de marzo, tras una conferencia de prensa en las instalaciones de su agrupación.

El ingeniero civil especializado en movilidad compartió que una posible solución sería ampliar la carretera federal rumbo a Playas, pasando de tres a cuatro carriles.

“Y ya genera ahí un periodo de tránsito ideal para que los vehículos que vienen del Viaducto se alcancen a incorporar con las distancias adecuadas”, detalló.

Willys mencionó que otra salida con complicaciones de movilidad es la que baja del puente del Viaducto hacia la Zona Norte, a la altura de la Estación Central de Bomberos.

Foto: Enrique Cortez

“Estamos analizando replantear los flujos del puente, que es el famoso puente del SITT (Sistema Integral del Transporte Tijuana), y hacer una propuesta geométrica en lo que es la glorieta de la colonia Federal y también mejorar la distribución del Puente México”, agregó el ingeniero.

El especialista precisó que la propuesta técnica estaría terminada en un mes y posteriormente se reunirán con el delegado en Baja California de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) del gobierno federal, Rigoberto Villegas Montoya.

Por su parte, el presidente del Colegio de Ingenieros, Francisco Javier Franco Casas, recalcó que el Viaducto Elevado no ofrece una solución de movilidad para el grueso de la población de Tijuana.

“Sólo le están dando la prioridad a la gente que viene de San Diego y a la gente que viene del Aeropuerto”, manifestó el representante de la asociación civil.

Francisco Javier Franco Casas. Foto: Andrea Pérez

Por lo que la megaobra, cuya inversión superó los 14 mil millones de pesos, que proyecta un recorrido de 12 minutos de Otay a Playas de Tijuana no está impactando directamente al tránsito local.

“Hacen falta más accesos para subirse a ese Viaducto y hacen falta más bajadas para el grosor de la ciudadanía”, apuntó el presidente Franco Casas.

Franco Casas indicó que la vialidad tuvo que haber contemplado salidas y entradas en Zona Río y en la Vía Rápida para beneficiar a los automóviles que transitan desde el área de La Presa y la Zona Este de Tijuana.

Pero cuando se anunció la obra, hace más de tres años, y los ingenieros solicitaron a SEDENA conocer los detalles del proyecto, los militares nunca compartieron la información.

Por lo que el presidente del Colegio de Ingenieros de Tijuana reflexionó que se trató de “una obra, digámoslo así, muy oculta, que ni sabíamos lo que estaban haciendo”.

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